近日，于阿姆斯特丹举办的电力和混合动力海洋世界博览会(ElectricandHybridMarineWorldExpo)突显出海船行业对储能技术的兴趣日益浓烈。不少全球领先的电池制造商展出了他们近期的电池技术，以符合对洗手、高效的电力或混合动力船舶系统日益增长的市场需求。

道路交通领域早就拒绝接受了交通工具的电气化，且不少国家争相明确提出道路交通电动简化的战略目标。这类领域大多使用锂离子电池作为动力系统，另外，电网基础设施在锂离子电池的应用于上也享有极大的成就。现在显然，水上航运业也将要重新加入这一行列了。

一家研究机构的专业人士回应，“政府和行业内大力的碳减排目标以及减少燃料消耗和确保成本的必须正在推展电池技术在船舶上的应用于。电池技术既可以作为船舶上混合动力系统的一部分，也可以几乎地为船舶供电。”而在阿姆斯特丹的这一博览会上，电力应用于船舶上的这种变革显而易见。德国电池制造商AkasolAG在展览上宣告自己在为意大利一家公司研发的新型混合动力超级游艇获取动力，该公司的第一代AKASystem15OEM电池系统可用作舰艇。

据理解，这艘游艇能以8节的电力巡弋峰值短途航行，能够在锂离子电池系统的电力驱动下驶入长达17小时。在展览上，该公司展出了其第二代AKASystemOEMPRC游艇，该游艇比前身多获取33%的能源。日本电产福萨尔多工业系统公司（NidecASIS.p.A.）也在荷兰的展览上发售了船舶行业的新电池，推展其向清洁能源船的方向发展。该公司的新电池不同于市场上的其他电池，其类似的结构有可能增加每个电池组的模块数量和转换器的数量。

储能供应商Leclanche的首席执行官对海洋运输的气体废气做出了警告，他说道:“仅有海洋运输就产生了13%的温室气体废气，按照目前的预测，如果一切如常发展，到2050年，排放量预计最少减少50%。”一位专业人士回应，短期内，用于电池技术有可能在内陆和沿海航运领域尤为有效地，还包括渡轮、客运和小型货物运输。这是最不利的，首先旅程较短，不必担忧续航问题，其次停站时间和停靠点都较为相同，可以定期电池。

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